Fiche FPL C3-c031

Hubert Leturmy, auteur de ce plan de vol, est le principal animateur des entraînements à la compétition. Vous trouverez ci-dessous les éléments de son briefing, enrichis par les réponses aux questions qui lui ont été posées.

Contexte météorologique et origine du plan de vol

Le jeudi 1er mai 2025 a été une journée remarquable pour le vol en planeur, avec plus de 3 000 vols déclarés sur WeGlide, principalement concentrés sur les Alpes du Nord. Les plus longs ont été réalisés en Bavière, où les plafonds atteignaient 4 000 m. Environ 1 000 vols ont dépassé les 400 km, dont une cinquantaine de plus de 1 000 km. La plupart des décollages ont eu lieu entre 7 h et 9 h UTC (soit entre 9 h et 11 h en heure locale).

Le plan de vol EC031 pour Condor 3 s’inspire d’un vol réel effectué en Janus au départ de Challes-les-Eaux. Ce vol de 738 km a débuté à 8 h 40 depuis le Trélod, dans le massif des Bauges. Il a suivi un itinéraire passant par le Brévent (au-dessus de Chamonix), puis a remonté la vallée du Rhône jusqu’au col de la Furka, avant de poursuivre vers l’est jusqu’à Davos, près de la frontière autrichienne. Le retour vers Challes s’est fait via Chamrousse.

Le plan EC031 reprend le même horaire de départ (8 h 40) mais s’arrête au col de la Furka, près de la source du Rhône. L’arrivée se situe à Münster, à proximité. Cela représente un parcours de 224 km, réalisable en environ 1 h 45 avec un Diana 2 ballasté à 45 kg/m² maximum.

Particularités du parcours

La première partie du vol, en France, permet un vol de pente fluide via les Aravis et les Aiguilles Rouges (Chamonix), sans virage, à condition de régler le MacCready autour de 1,5. En revanche, dès l’entrée en Suisse, le rythme doit changer : il devient nécessaire d’enrouler quelques thermiques, balisés par les premiers cumulus.

Un point délicat se présente alors : la traversée de l’espace aérien autour de Sion, avec une CTR et trois TMA. Le plafond y est limité au FL130 (environ 3 962 m). Les planchers des TMA 1 (914 m) et TMA 2 (1 829 m) empêchent toute tentative de passage « en force » à basse altitude (autour de 2 000–2 400 m). De plus, les reliefs de cette région sont peu favorables au vol de pente, souvent entrecoupés de vallons encaissés, dont les orientations ne coïncident pas avec le sens du parcours (ouest-est).

La stratégie idéale consiste à exploiter les hauts reliefs au-dessus des stations de ski (notamment Crans-Montana) pour grimper jusqu’à 3 300 m sous les cumulus, avant de contourner les restrictions aériennes. Pour rester dans l’axe de la vallée du Rhône, il faudra ensuite voler sous la TMA 3, soit à moins de 3 048 m. La fin du vol, entre la sortie de la TMA et la source du Rhône, peut de nouveau s’effectuer en vol de pente sans enrouler. Il est toutefois plus agréable de reprendre un plafond après la TMA, afin de survoler la ligne de crêtes et profiter du panorama — notamment les glaciers — avant l’arrivée.