Vidéos formation ePlaneur

Circuit complet d’un vol à 150 km/h

Un montage vidéo limité à la mise en l’air en aérotracté et le circuit d015 complet. Mais, amputé de la partie atterrissage qui fait l’objet d’une vidéo spécifique.

La vidéo commence par le chargement du FPL dans une configuration de vol en réseau. Une fois le plan de vol chargé, les autres étapes sont identiques pour voler en solo. La seule différence concerne le Stop Join qui n’existe pas dans un vol solo.

Descriptif de la vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr/) d’un vol virtuel Condor complet (sans coupure), avec une mise en l’air en aérotracté, mais amputé de l’atterrissage.
Il est destiné à l’initiation aux vols en réseau organisés par le club ePlaneur.
Toutes les séquences de ce vol sont abondamment commentées et illustrées de flèches et de messages pour montrer ce qu’il faut regarder et quoi faire.
La vidéo dure moins de 20 mn, c’est le temps nécessaire pour faire ce vol. Vous pouvez la regarder en entier ou passer certaines parties plus longues (sans commentaires) indiquées dans la vidéo.
L’écoulement du temps étant réel, la densité d’informations pour la connexion au serveur et la préparation du planeur avant le décollage peut paraître dense, mais c’est la dure réalité d’un vol en réseau où tout se passe réellement très vite dans les premiers instants.

Performance

La performance temps (7:38) entre le départ et l’arrivée n’est pas optimale. La vitesse moyenne n’est que de 171,4 km/h sur le circuit. Mais le vol se fait en toute sécurité avec un DDH de 105 m à l’arrivée.

Effet d’altitude sur la performance

Vous pourriez vous étonner de cette moyenne à 171 km/h alors que le vol se réalise à une vitesse indiquée (Vi) de 150 km/h.

Ne pas oublier que la vitesse indiquée se mesure dans une masse d’air poussée par un vent de 15 km/h. Il faut donc ajouter 15 km/h pour obtenir la vitesse du planeur par rapport au sol.

Mais 150 + 15 ne font toujours pas 171, d’où vient la différence ? Elle provient de l’effet d’altitude sur la mesure de la vitesse indiquée par le badin d’un planeur. La vitesse affichée est minorée avec l’altitude.

Pourquoi la vitesse affichée au badin est différente de la vitesse réelle ?

Le badin (l’indicateur de vitesse dans un planeur) mesure la pression de l’air pour estimer la vitesse. Or, plus on monte en altitude, plus l’air devient léger (moins dense).

Cela veut dire que :

• À haute altitude, pour une vitesse réelle identique, le badin affichera une vitesse plus faible,
• Inversement, à basse altitude, le badin affiche une vitesse plus proche de la réalité.

Donc, en montant, même si le planeur vole aussi vite qu’en bas, le badin indiquera une vitesse plus basse.

Attention à la VNE

A grande altitude, faire très attention à la VNE (vitesse à ne pas dépasser)
fortement minorée par rapport à la réalité !

Exemple : à 4000 mètres d’altitude, si le badin affiche 200 km/h, la vitesse réelle dans l’air est d’environ 254 km/h. Le planeur avance donc beaucoup plus vite qu’il n’y paraît.

Voler à 170 km/h

Un montage vidéo limité à la partie circuit : départ, 2 branches et arrivée.

Cette vidéo démontre que 170 km/h sur la 1ère branche est excessif. Il devient impossible de terminer le circuit sans ralentir fortement sur la dernière branche.

Descriptif de la vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr) qui fait suite à la vidéo « FPL d015 HD » que vous pouvez regarder en suivant ce lien : https://youtu.be/s5wtPNnR6Fs
Il s’agit exactement du même circuit, Issoire-Brioude, toujours amputé de l’atterrissage, mais aussi amputé de la partie remorquage pour en limiter la durée à 9 minutes.
Il s’agit de démontrer que voler à 170 km/h en vitesse indiquée sur la première branche du circuit, nécessite impérativement de réduire la vitesse sur la dernière branche, pour réussir le circuit.
Globalement la performance est bien moindre que voler à 150 km/h sur les deux branches du circuit.
Les commentaires, les messages et les flèches guident le pilote tout au long du déroulement de ce vol.

Performance

Voler à 160 km/h

Un montage vidéo limité à la partie circuit : départ, 2 branches et arrivée.

Cette vidéo démontre que cette vitesse est bien meilleure, presque optimale pour ce plan de vol

Descriptif de la vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr) qui fait suite aux vidéos :
– FPL d015 HD que vous pouvez regarder en suivant ce lien : https://youtu.be/s5wtPNnR6Fs
– FPL d015 170kmh HD : https://youtu.be/CLD19k9IXTo
Il s’agit exactement du même circuit, Issoire-Brioude, toujours amputé de l’atterrissage et de la partie remorquage pour en limiter la durée à 8 minutes.
Il s’agit de démontrer que voler à 160 km/h en vitesse indiquée sur la première branche du circuit, permet d’optimiser la vitesse moyenne sur la dernière branche et réussir le circuit.
Globalement la performance est presque optimale.
Les commentaires, les messages et les flèches guident le pilote tout au long du déroulement de ce vol.

Performance

Atterrissage à Brioude

Vidéo, issue du vol à 160 km/h, pour montrer comment préparer, construire et réussir un atterrissage, quand on arrive avec un DDH proche de zéro sur ce circuit.

Descriptif de la vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr) qui fait suite aux vidéos :
– FPL d015 HD que vous pouvez regarder en suivant ce lien : https://youtu.be/s5wtPNnR6Fs
– FPL d015 170kmh HD : https://youtu.be/CLD19k9IXTo
– FPL d015 160 kmh HD : https://youtu.be/pD2JAbB2iYo
Il s’agit exactement du même circuit, Issoire-Brioude, restreinte à la partie atterrissage à Brioude pour en limiter la durée à 6 minutes.
Après un petit rappel sur la PTL, la vidéo explique étape par étape l’atterrissage avec des message et des commentaires.