Fiche FPL C2-d015

Le Flight Plan d015 est une version modifiée du FPL d001 sans la moindre activité thermique. L’objectif consiste à rendre la masse d’air très stable afin de faciliter le remorquage tout en conservant le vent du Nord pour favoriser le décollage et réduire la durée du circuit.

---

Une fois éprouvée et validée, cette fiche doit servir à initier des personnes pour :

• Comprendre la structure des circuits de Condor et les paramètres associés.
  • La ligne de départ (Start)
  • Les points de virage (TP = Turn Points encore appelés WP = Way Points )
  • La ligne d’arrivée (Finish)
• Voler en réseau.
• Eventuellement voler au Mac Cready
• Faire des démonstrations.

Lors d’une séance d’initiation, la fiche devient un support pour accompagner un ePilote tout au long de son vol. De ce fait, elle doit être particulièrement soignée, contenir un maximum d’informations et de détails utiles.

Le chapitre Description du vol est structuré comme les vols standards.

Un débutant apprendra ainsi à lire et comprendre nos fiches de vol. Pour les vols dont le numéro du FPL est préfixé par la lettre minuscule « d » (comme débutant) une deuxième partie, spécifique aux vols d’initiation, fournit :

• des conseils pour réussir le vol, étape par étape,
• le détail de la procédure d’atterrissage,
• et le mode opératoire pour enregistrer le vol.

Pour une vue d’ensemble rapide, certains chapitres peuvent être masqués.
Cliquer sur les lignes précédées d’un signe pour les révéler.

Description du plan de vol

Ce plan de vol permet de découvrir un circuit Condor et d’en comprendre les étapes.

Le vent vient du Nord (360°) à 15 km/h, il reste stable avec l’altitude. L’aérologie, peu turbulente, participe au confort du pilotage.

Le circuit s’effectue entre 7 et 15 mn selon le niveau de chacun. Durée totale de vol estimée : 0h20 pour tenir compte des phases départ et atterrissage.

Vous n’avez pas le choix du planeur. Il s’agit du Diana 2 de la classe 15 m. Le ballastage n’est pas autorisé afin d’être dans des conditions proches d’un vol réel en instruction dans un club.

La mise en l’air, en aérotracté, s’effectue au départ de l’aérodrome d’Issoire. Largage à une hauteur maximale de 1300 m, à une altitude proche de 1690 mètres.

• Start : à 1 km au Sud de l’aérodrome d’Issoire
  • Franchir à moins de 1500 m QNH pour un départ classique.
  • Limiter la vitesse sol à 170 km/h au moment du franchissement.
    • Soit moins de 150 km/h en vitesse air indiquée pour tenir compte des 15 km/h de vent arrière et de l’altitude.
  • Largeur de la ligne de départ : 5 km
  • Temps d’ouverture de la porte : 15 mn
• TP1 : Brassac les Mines
• Finish : sur l’aérodrome de Brioude
  • Franchir à plus de 700 m QNH
  • Ligne de largeur : 1 km

Prévoir l’atterrissage sur l’aérodrome de Brioude (LFHR). Altitude 453 m, sur la piste 33 gauche, avec une prise de terrain main gauche. Voir la carte VAC ci-après.

Fichiers FPL

Cliquer sur ce lien pour accéder au dossier FPL-Débutants, puis sélectionner le plan de vol concerné, puis le télécharger.

Ensuite, copier le fichier téléchargé dans le dossier Documents\Condor\FlightPlans

Carte VAC

Démarche pédagogique

Utiliser ce plan de vol pour les premiers découvertes des circuits de Condor, car la masse d’air est très stable verticalement. Voici les étapes d’une progression logique avec ce FPL d015

1. Découvrir en Free Flight le circuit, sans décoller ni atterrir : ligne de départ, point de virage Brassac et arrivée à Brioude
   • Modifier ce FPL pour un départ en l’air au lieu d’un départ en aérotracté
   • Cette modification s’effectue dans l’onglet Notam (remplacer Aerotow par Air Start)
2. Découvrir en Free Flight le même circuit avec un décollage en aérotracté, toujours sans atterrir après l’arrivée
   • Les échecs au cours du remorquage seront nombreux, mais il faut en passer par là.
3. Découvrir le même circuit avec un décollage en aérotracté, toujours sans atterrir, non plus en Free Flight mais en Réseau avec 1 ou 2 autres planeurs pour intégrer le Stop Join
   • Gérer les échecs du remorquage avec une Déconnexion – Reconnexion,
   • ou bien par des miracles d’altitude si le Stop Join restant devient trop court.
4. Travailler indépendamment la PTL à partir des vidéos pédagogiques de la FFVP.
5. Découvrir le circuit complet avec atterrissage en réseau avec 1 ou plusieurs autres ePilotes.
6. Travailler indépendamment le Spirale pour savoir prendre de l’altitude à partir des Exercices du site ePlaneur
7. Utiliser le plan de vol FPL-d001 pour refaire le même circuit en Solo
8. Utiliser le plan de vol FPL-d001 pour refaire le même circuit en Réseau avec de multiples autres ePilotes

Vidéos pédagogiques

Pour ce vol nous avons réalisé 3 vidéos :

• Une 1ère en volant à 150 km/h (vitesse air indiquée) sur le circuit
• Une 2e en tentant de voler à 170 km/h (Vi) sur le circuit
• Une 3e en volant à 160 km/h (Vi) sur la 1ère branche et à vitesse optimisée sur la dernière.

Une 4e vidéo pédagogique montre l’atterrissage à Brioude avec les explications nécessaires.

Vidéo à 150 km/h

Voici un montage de cette vidéo sans l’atterrissage qui fait l’objet d’un 4e montage spécifique.

Voici le descriptif de cette vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr/) d’un vol virtuel Condor complet (sans coupure), avec une mise en l’air en aérotracté, mais amputé de l’atterrissage.
Il est destiné à l’initiation aux vols en réseau organisés par le club ePlaneur.
Toutes les séquences de ce vol sont abondamment commentées et illustrées de flèches et de messages pour montrer ce qu’il faut regarder et quoi faire.
La vidéo dure moins de 20 mn, c’est le temps nécessaire pour faire ce vol. Vous pouvez la regarder en entier ou passer certaines parties plus longues (sans commentaires) indiquées dans la vidéo.
L’écoulement du temps étant réel, la densité d’informations pour la connexion au serveur et la préparation du planeur avant le décollage peut paraître dense, mais c’est la dure réalité d’un vol en réseau où tout se passe réellement très vite dans les premiers instants.

Performance

La performance temps (7:38) entre le départ et l’arrivée n’est pas optimale, car la vitesse moyenne n’est que de 171,4 km/h sur le circuit. Mais le vol se fait en toute sécurité avec un DDH de 105 m à l’arrivée.

Effet d’altitude sur la performance

Vous pourriez vous étonner de cette moyenne à 171 km/h alors que le vol a été réalisé à une vitesse indiquée (Vi) de 150 km/h.

N’oubliez pas que la vitesse indiquée est mesurée dans une masse d’air qui est poussée par un vent de 15 km/h. Il faut donc ajouter 15 km/h pour obtenir la vitesse du planeur par rapport au sol.

Mais 150 + 15 ne font toujours pas 171, d’où vient la différence ? Elle provient de l’effet d’altitude sur la mesure de la vitesse indiquée par le badin d’un planeur qui minore cette vitesse avec l’altitude.

Pourquoi la vitesse affichée au badin est différente de la vitesse réelle ?

Le badin (l’indicateur de vitesse dans un planeur) mesure la pression de l’air pour estimer la vitesse. Or, plus on monte en altitude, plus l’air devient léger (moins dense).

Cela veut dire que :

• À haute altitude, pour une vitesse réelle identique, le badin affichera une vitesse plus faible,
• Inversement, à basse altitude, le badin affiche une vitesse plus proche de la réalité.

Donc, en montant, même si le planeur vole aussi vite qu’en bas, le badin indiquera une vitesse plus basse.

Attention à la VNE

A grande altitude, il faut faire très attention à la VNE (vitesse à ne pas dépasser) qui peut être fortement minorée !

Exemple : à 4000 mètres d’altitude, si le badin affiche 200 km/h, la vitesse réelle dans l’air est d’environ 254 km/h. Le planeur avance donc plus vite qu’il n’y paraît.

Vidéo à 170 km/h

Voici un montage de cette vidéo sans l’atterrissage qui fait l’objet d’un 4e montage spécifique. Elle est amputée de la partie remorquage pour en limiter la durée. Le remorquage étant documenté de manière très complète dans la vidéo précédente à 150 km/h

Cette vidéo est destinée à démontrer que 170 km/h est excessif et ne permet pas de terminer le vol sans ralentir fortement sur la dernière branche.

Voici le descriptif de cette vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr) qui fait suite à la vidéo « FPL d015 HD » que vous pouvez regarder en suivant ce lien : https://youtu.be/s5wtPNnR6Fs
Il s’agit exactement du même circuit, Issoire-Brioude, toujours amputé de l’atterrissage, mais aussi amputé de la partie remorquage pour en limiter la durée à 9 minutes.
Il s’agit de démontrer que voler à 170 km/h en vitesse indiquée sur la première branche du circuit, nécessite impérativement de réduire la vitesse sur la dernière branche, pour réussir le circuit.
Globalement la performance est bien moindre que voler à 150 km/h sur les deux branches du circuit.
Les commentaires, les messages et les flèches guident le pilote tout au long du déroulement de ce vol.

Performance

Vidéo à 160 km/h

Voici un montage de cette vidéo sans l’atterrissage qui fait l’objet d’un 4e montage spécifique. Elle est amputée de la partie remorquage pour en limiter la durée. Le remorquage étant documenté de manière très complète dans la vidéo à 150 km/h

Elle est destinée à démontrer que cette vitesse est bien meilleure, presque optimale.

Voici le descriptif de cette vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr) qui fait suite aux vidéos :
– FPL d015 HD que vous pouvez regarder en suivant ce lien : https://youtu.be/s5wtPNnR6Fs
– FPL d015 170kmh HD : https://youtu.be/CLD19k9IXTo
Il s’agit exactement du même circuit, Issoire-Brioude, toujours amputé de l’atterrissage et de la partie remorquage pour en limiter la durée à 8 minutes.
Il s’agit de démontrer que voler à 160 km/h en vitesse indiquée sur la première branche du circuit, permet d’optimiser la vitesse moyenne sur la dernière branche et réussir le circuit.
Globalement la performance est presque optimale.
Les commentaires, les messages et les flèches guident le pilote tout au long du déroulement de ce vol.

Performance

Vidéo de l’atterrissage

Cette vidéo, issue du vol à 160 km/h, montre comment préparer, construire et réussir un atterrissage, quand on arrive avec un DDH proche de zéro sur ce circuit.

Voici le descriptif de cette vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr) qui fait suite aux vidéos :
– FPL d015 HD que vous pouvez regarder en suivant ce lien : https://youtu.be/s5wtPNnR6Fs
– FPL d015 170kmh HD : https://youtu.be/CLD19k9IXTo
– FPL d015 160 kmh HD : https://youtu.be/pD2JAbB2iYo
Il s’agit exactement du même circuit, Issoire-Brioude, restreinte à la partie atterrissage à Brioude pour en limiter la durée à 6 minutes.
Après un petit rappel sur la PTL, la vidéo explique étape par étape l’atterrissage avec des message et des commentaires.

Conseils pour réussir ce vol

Avant de faire ce vol, le lecteur devrait s’imprégner du document intitulé Initiation ePlaneur

Il contient presque toutes les informations pour réussir un vol. Chaque chapitre contient un lien au chapitre équivalent de ce document. Les éventuels écarts donnent lieu à des informations complémentaires.

Le seul chapitre vraiment différent, concerne la prise de terrain et l’atterrissage, spécifiques à chaque aérodrome.

Dans la suite, les réglages de la position des volets concernent le planeur Diana 2. Un débutant qui n’aurait pas appris à utiliser les volets, peut parfaitement faire ce vol, sans s’en préoccuper.

Préparation au départ

Identique au document Initiation ePlaneur

Mise en l’air

Identique au document Initiation ePlaneur, avec les précisions suivantes :

Une fois mis en l’air, se laisser remorquer jusqu’au maximum. Avec une hauteur paramétrée à 1300 m, ce maximum se situe vers 1678 m, puisque l’altitude de l’aérodrome d’Issoire est 378 m.

Comme l’altitude maximale pour franchir la ligne de départ est 1500 m, la hauteur sera largement suffisante.

Besoin de spiraler

Ce plan de vol ne permet pas de spiraler, car il n’y a aucune activité thermique. Si le remorquage se passe mal et si le Stop Join restant le permet, se déconnecter, puis se reconnecter rapidement pour une autre tentative. A défaut prendre un miracle d’altitude de 500 m moyennant une pénalité de 200 points sur le score final.

Franchir la porte

Rappel du règlement ePlaneur de nos vols en réseau
Limiter la vitesse sol de franchissement de la porte de départ à 170 km/h

Identique au document Initiation ePlaneur, avec les précisions suivantes :

Lorsque la ligne de départ sera ouverte, franchir le start au plus près des 1500 m.

Attention : avec un vent arrière d’environ 15 km/h, limiter la vitesse Air indiquée (Vi) au badin à moins de 150 km/h pour tenir compte de l’altitude. Sinon la vitesse sol dépasserait les 170 km/h.

Astuce

Si vous visez très précisément le piquet de départ comme point de départ, la VMG affichée par le PDA en position 2, mesure très précisément la vitesse sol du planeur.

Optimiser le départ

Un bon départ consiste à franchir la ligne de départ à la fois haut et vite, sans dépasser les limites imposées.

Dans ce cas, le planeur dispose d’un maximum d’énergie pour bien commencer le vol.

Cette énergie joue le rôle de carburant du planeur et se présente sous deux formes :

• l’altitude, qui permet de descendre en planant longtemps,
• la vitesse, qui permet d’avancer rapidement ou de remonter un peu en échange de cette vitesse.

Ces deux formes d’énergie s’équilibrent : si on perd de la hauteur, on peut gagner de la vitesse, et inversement.

Le circuit

Identique au document Initiation ePlaneur

Procédure d’atterrissage

Analogue au document Initiation ePlaneur, en adaptant les orientations à la piste de Brioude.

Comment atterrir à Brioude ?

La prise de terrain à Brioude

Enregistrer le vol

Identique au document Initiation ePlaneur