Depuis le 21/03/2025, le patch 3.04 de Condor est disponible accompagné du Hangar version 35.
Modifications annoncées
Le texte publié par Condor Soaring étant qualité médiocre, nous avons reproduit les explications fournies par l’équipe FAI Virtuel Gliding que nous remercions.
Nous sommes ravis d’annoncer la sortie de Update 3.0.4 et de l’Astir CS sur Condor 3 !
Voici les principales améliorations que vous pouvez attendre :
– Audio amélioré : la radio et l’audio multicrew sont maintenant plus forts pour une meilleure communication.
– Contrôle de volume : changez le volume des appareils audio pendant votre vol pour une expérience plus personnalisée.
– Sécurité ajoutée : des données de sécurité supplémentaires ont été ajoutées aux traces de vol, avec un nouveau format en 3.0.4.
– Circling Polars : Les polaires en spirale sont maintenant visibles dans le planificateur de vol.
– Mise à jour SF28 : Animation du trim améliorée pour une expérience plus fluide.
– Nouvelle logique de manche : le manche reste maintenant fonctionnel même lorsque votre main n’est pas dessus, améliorant ainsi vos options de contrôle.
Circling Polars
Voilà enfin une avancée intéressante, les polaires d’un planeur en spirale. Voici une copie d’écran pour le planeur Diana 2.
Représentation Condor
La courbe en rouge représente l’évolution de la Vz d’une ascendance en fonction de l’éloignement du noyau dont le cœur serait de 4 m/s. L’éloignement correspond au rayon du cercle décrit par le planeur.
Dans cet exemple la courbe en bleu représente la vitesse ascensionnelle optimale (35° d’inclinaison à 76 km/h) pour tirer la meilleure efficacité de cette ascendance.
Les autres courbes représentent cette polaire à différentes inclinaisons et rayons de virage.
Explications complémentaires
L’expression « circling polar », ou en français « polaire en virage », désigne une courbe qui montre les performances du planeur lorsqu’il vole en spirale, c’est-à-dire en tournant dans un thermique.
Elle est différente de la polaire classique, qui montre les performances en vol rectiligne à différentes vitesses.
Sur une polaire en virage :
- L’axe horizontal (l’abscisse) représente le rayon de virage exprimé en mètres.
- L’axe vertical (l’ordonnée) représente le taux de chute du planeur, en mètres par seconde.
Plus le rayon de virage est petit, plus le virage est serré, et plus le taux de chute est élevé.
Cela s’explique par le fait qu’un virage incliné augmente la charge sur les ailes, ce qui diminue l’efficacité aérodynamique du planeur.
Cette polaire permet de voir comment les performances changent en fonction du rayon du cercle que décrit le planeur dans une spirale.
Elle est très utile au pilote pour choisir le bon compromis entre rester dans le noyau du thermique (qui peut être étroit) et garder un taux de chute aussi bas que possible.
En résumé, la polaire en virage sert à évaluer les performances réelles du planeur lorsqu’il tourne pour exploiter une ascendance.
Elle permet aussi de déterminer si un thermique donné est exploitable.
Par exemple, si votre taux de chute en virage est de 1,2 m/s et que le thermique monte à 1,5 m/s, vous gagnerez 0,3 m/s.
Mais si le thermique est trop faible ou trop étroit, vous devrez peut-être spiraler plus serré, avec un taux de chute plus grand, et vous risquez de ne plus monter du tout.
Connexion en VR
La fenêtre de connexion en VR se présente maintenant comme ceci.
Est-ce que d’autres améliorations concernent la VR ???
Autres améliorations
Cette partie sera développée ultérieurement lorsque nous en aurons acquis et partagé de l’expérience.
