Pourquoi pratiquer avec Condor

Cliquer sur les liens soulignés pour accéder aux éléments à consulter.

L’article fait une comparaison avec le vol réel de manière honnête et non partisane.

Remerciements à Pierre-Jean Vincent pour avoir signalé cette publication disponible à l’adresse suivante : https://chessintheair.com/why-practice-with-condor/

L’original est en anglais, vous en avez ici la traduction en Français. Les liens renvoient à des sites anglophones.

SOARING – CHESS IN THE AIR
Un pilote de planeur apprend à jouer à dame nature

18 avril 2019 par CLEMENS

Pourquoi pratiquer avec Condor ?

Le vol à voile est un sport complexe. De nombreuses compétences différentes sont nécessaires pour devenir performant. Chaque instructeur vous dira que la meilleure façon de développer ces compétences est de voler beaucoup. C’est incontestablement vrai.

Malheureusement, voler beaucoup n’est pas toujours facile, surtout pour les débutants. Contrairement aux pilotes expérimentés, qui sont capables de planer presque n’importe quel jour de la saison thermique, les pilotes inexpérimentés ont souvent besoin de conditions presque parfaites pour voler, rester en l’air et s’entraîner. Si les conditions ne sont pas excellentes (par exemple les thermiques sont relativement faibles, soufflés par le vent, étroits, irréguliers, plus éloignés de l’aérodrome, etc.), leurs vols sont souvent courts, et donc leur pratique du vol en planeur reste limitée. Cela peut être frustrant et, compte tenu du nombre de remorquages impliqués, cela coûte également cher.

Malheureusement, de nombreux nouveaux pilotes de planeur abandonnent à ce stade. En fait, les statistiques de mon club, la Soaring Society of Boulder, montrent que les nouveaux membres qui volent moins de cinq heures au cours de leur première année ont plus de 50 % de chances d’abandonner leur nouveau passe-temps avant même le début de leur deuxième saison. C’est vraiment dommage si vous pensez à tout le temps et l’argent qu’ils ont déjà investis dans leur formation de base. Mais considérez aussi ceci : ceux qui volent plus de 5 heures la première année ont 80 % de chances de continuer le sport ! Alors, que peuvent faire les nouveaux pilotes pour franchir la barre des cinq heures ?

Heureusement, il existe un moyen simple, efficace et peu coûteux de compléter la formation de base en vol et de développer rapidement bon nombre des compétences clés nécessaires en tant que pilote en vol. Il s’appelle Condor, un simulateur remarquablement réaliste pour le vol en planeur. Si vous avez déjà un PC avec une carte graphique décente, tout ce dont vous avez besoin est le logiciel, un joystick approprié et, de préférence, des pédales de gouvernail (palonniers), et le tour est joué. Tout cela peut être obtenu pour le prix de quelques remorquages – voir les détails au bas de cet article. Je promets que c’est le meilleur investissement que tout pilote de vol en herbe puisse faire !

Pour éviter tout malentendu : Condor seul ne se substitue pas à une formation en vol réel. Mais je n’ai absolument aucun doute que cela m’a épargné des dizaines de remorquages réels et a considérablement accéléré ma courbe d’apprentissage en tant que pilote en plein essor.

Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de la manière dont Condor peut vous aider à développer rapidement vos compétences. Ces compétences vous permettront de devenir plus compétent plus rapidement, vous serez moins dépendant des journées parfaites et vous aurez l’opportunité de gagner plus de temps et d’expérience de planeur réel plus tôt et à moindre coût.

Compétences fondamentales

Thermiquer

Les thermiques de Condor sont très réalistes. Condor vous apprendra où trouver la meilleure portance, comment centrer la portance et comment effectuer des cercles cohérents avec une vitesse constante et un angle d’inclinaison constant. Ces compétences se traduisent parfaitement dans le monde réel. Je suis tout à fait convaincu que quiconque pouvant centrer des thermiques dans Condor peut faire la même chose dans la vraie vie. De toutes les compétences fondamentales (au-delà du décollage et de l’atterrissage en toute sécurité), celle-ci est de loin la plus cruciale si vous voulez pouvoir rester en l’air et vous déplacer. Condor vous permet également de définir la largeur moyenne des thermiques, le niveau de turbulence et la vitesse du vent au niveau supérieur afin que vous puissiez pratiquer le vol thermique dans des conditions plus difficiles à mesure que vous vous améliorez.

Commentaire de l’image : Thermiquer avec un autre planeur lors d’une course en ligne multijoueur dans les Alpes. Je pilote un Diana 2 (notez le manche latéral). L’ordinateur de vol Condor affiche l’assistant thermique et le taux de montée moyen lors du dernier virage.

Vol de pente

De nombreux sites d’envol n’ont pas de bonnes pentes pour le vol en planeur. Condor vous permet de pratiquer la course sur crête dans diverses conditions de vent et de ressentir l’effet de la turbulence et de l’enfoncement du côté sous le vent sans mettre votre vie en danger. Le vol de pente dans la vie réelle est moins prévisible et vos premiers vols sur les pentes doivent toujours être accompagnés d’un instructeur, mais ils vous seront instantanément familiers une fois que vous les aurez maîtrisés dans Condor.

Commentaire de l’image : Voler le long de la pente du mont Nebo près de l’aéroport de Nephi dans l’Utah dans des vents d’ouest de 15 nœuds. Le planeur est un JS1.

Vol d’onde

Depuis la sortie de la version 2, Condor fait également un travail raisonnable dans la modélisation de la portance des vagues, bien que ce ne soit pas encore aussi réaliste que le vol thermique et de pente. (En particulier, la turbulence du rotor sous les barres de vagues n’est pas bien modélisée, et l’interaction entre les thermiques et les vagues n’est pas non plus très réaliste. Les nuages lenticulaires de Condor se forment également toujours à 5000 m, ce qui n’est évidemment pas une hypothèse réaliste.) Cependant, maîtriser le vol d’onde dans Condor vous sera toujours utile lorsque vous en ferez l’expérience pour la première fois dans la vraie vie ; Par exemple, la relation géographique entre le déclenchement de l’onde et la position de la portance des vagues est bien faite et vous aurez appris les techniques de vol nécessaires pour rester dans la portance des vagues.

Commentaire de l’image : Montée au-dessus de 18 000 pieds (5 489 m) en portance de l’onde à côté d’un mince nuage lenticulaire. Le vol est en Slovénie, qui est la scène par défaut du logiciel Condor (la société qui fabrique Condor est basée là-bas). Le planeur est un Duo Discus, qui est également livré en standard. (Notez que la position des nuages sous l’onde semble aléatoire comme lors d’une journée thermique typique. En réalité, vous vous attendriez plutôt à des lignes de nuages de rotor, à peu près parallèles aux barres de l’onde.)

Décollages et atterrissages

Ces compétences sont en fait plus difficiles à maîtriser dans Condor que dans la vraie vie. Si vous pouvez suivre l’avion remorqueur et encaisser le sillage dans Condor, vous n’aurez probablement aucun mal à faire la même chose dans un vrai planeur. L’atterrissage à Condor est également un peu plus délicat. L’un des principaux avantages de Condor est que vous pouvez pratiquer des choses que vous ne feriez pas dans la vraie vie, comme décoller et atterrir dans des conditions extrêmes. Un jour, vous pouvez vous retrouver dans une situation où vous n’avez pas d’autre choix que de poser votre parapente dans un vent de travers de 25 kt ou un vent arrière en dérive. C’est certainement utile d’avoir pratiqué cela sur le simulateur. Vous pouvez également effectuer ces manœuvres maintes et maintes fois sans encourir de frais supplémentaires.

Commentaire de l’image : Décollage au remorqueur à Nephi dans un ASK 21 derrière un Super Cub avec un vent de travers de 27 noeuds. Vous pouvez voir le planeur dériver immédiatement vers la droite de la ligne médiane malgré l’angle de crabe. La composante de vent de travers maximale démontrée pour l’ASK 21 est de 8 nœuds. Donc, vous ne feriez certainement pas cela dans la vraie vie. Mais c’est amusant de le pratiquer dans Condor.

Compétences avancées

Une grande chose à propos de Condor est qu’il a été développé à l’origine pour les courses de planeurs. Cela signifie que l’apprentissage ne s’arrête pas aux bases. En fait, il existe de nombreuses compétences avancées que vous pouvez facilement pratiquer dans Condor et qui sont difficiles à pratiquer dans la vie réelle.

Utilisation d’un ordinateur de vol

Au fur et à mesure que vous progressez et que vous vous intéressez au vol en cross-country, vous voudrez maîtriser l’utilisation d’un ordinateur de vol. Condor en a un intégré, facile à utiliser, et un excellent outil pour les courses en ligne qui vous aide à naviguer autour de la tâche, aux calculs de vitesse de vol et à la glisse finale. Mais, plus important encore, Condor vous donne la possibilité de connecter directement votre ordinateur de vol réel avec Condor (par exemple un Oudie). De cette façon, vous pouvez vous entraîner à piloter des tâches particulières en utilisant votre propre ordinateur de vol réel. J’ai trouvé que c’était un énorme avantage. Les ordinateurs de vol ont tendance à être assez complexes et la dernière chose que vous voulez faire est de regarder un écran lorsque vous êtes assis dans le cockpit d’un vrai planeur, essayant de comprendre ce qu’il vous dit, alors que vous devriez vraiment faire attention à ce qui se passe à l’extérieur du poste de pilotage. Non seulement vous ne pourrez pas utiliser l’ordinateur de vol à votre avantage, mais vous représentez également un danger pour votre sécurité et celle de tous ceux qui vous entourent. Pratiquer cela dans Condor est un excellent moyen de devenir compétent sans les risques.

Commentaire de l’image : Condor dispose d’un ordinateur de vol intégré facile à utiliser, optimisé pour les tâches de course FAI. L’image ne montre pas l’ordinateur de vol de Condor mais mon ordinateur de vol personnel Oudie connecté à Condor et configuré pour une tâche de zone de virage (alias tâche de zone assignée) dans le décor de Néphi. Les tâches de zone de virage ne sont pas encore prises en charge par Condor – je pense que cela est prévu pour une future mise à jour. Ma tâche sur l’Oudie est basée sur le 3e jour des championnats nationaux de la classe sportive Nephi en 2018. Le temps minimum est de 4h00. L’avion se dirige vers le cylindre de départ. J’ai samplé quelques thermiques et mis MC à 8 noeuds car la journée semble très forte. La plupart des boîtes de navigation n’affichent pas d’informations utiles jusqu’à ce que je quitte le cylindre de départ et me mette en route. (Si vous êtes intéressé par l’utilisation d’un Oudie pour les tâches de zone de virage, il y a un excellent tutoriel ici .)

Vol en transition

Condor a été construit pour voler à travers le pays. L’un des aspects les plus délicats du vol XC sont les transitions, en particulier au vent dans les régions montagneuses. Vous apprendrez la hauteur supplémentaire dont vous avez besoin pour franchir un col de montagne lorsque vous volez face au vent, et vous découvrirez où et comment gagner au mieux cette hauteur.

Commentaire de l’image : Approche d’une transition de terrain délicate à travers le col tout droit. Le vent vient du sud-ouest et le vario affiche un taux de montée modeste de 1 m/s (2 nœuds). Je compte sur une remontée de crête supplémentaire depuis les pentes à gauche avant de glisser sur le col et dans la vallée suivante au-delà. Il y a probablement un enfoncement sous le vent de la montagne escarpée à droite de la canopée avant d’arriver à la crête que je dois traverser et j’ai besoin de gagner plus d’altitude rapidement. J’ai probablement encore 10 à 15 secondes environ pour décider si je peux y arriver ou si je dois tourner à droite, revenir sur la crête et essayer de grimper plus haut avant de tirer au-dessus du col. Il s’agit certainement d’une situation très délicate de la variété « n’essayez pas cela dans la vraie vie ». Mais c’est très instructif d’apprendre à juger de la relation entre le terrain et le vent, et l’énergie du planeur sous forme de hauteur et de vitesse.

Nouveau terrain

Condor a une communauté d’utilisateurs très engagée. Plusieurs membres talentueux ont passé de nombreuses heures à développer des scènes photo-réalistes pour bon nombre des meilleures zones de vol au monde. Beaucoup d’entre eux peuvent être téléchargés gratuitement (envisagez un petit don au créateur) sur le site des fans du Condor Club . Par exemple, vous pouvez voler dans les Alpes, en Nouvelle-Zélande, dans les Andes, dans l’Atlas, dans les Pyrénées, etc. J’ai récemment pratiqué dans l’excellent paysage de Néphi en préparation d’un camp de vol à voile réel à Néphi, UT cet été. Connaître le terrain est évidemment extrêmement bénéfique avant de voler à un nouvel endroit.

Commentaire de l’image : Il s’agit d’une image de la montagne Dachstein près de l’aérodrome de Niederoeblarn en Autriche où j’ai appris à piloter des planeurs pour la première fois. Elle est prise dans une perspective similaire à celle de la photo de couverture de mon blog ChessInTheAir.com. Dans Condor je pilote un LS8neo alors que dans l’image réelle le planeur est un LS4b.

Voler avec différents planeurs, avec et sans lest

Condor simule de manière réaliste de nombreux planeurs différents, des planeurs scolaires fréquemment utilisés (par exemple ASK 21) aux machines de course les plus récentes et les plus chères (par exemple Ventus 3, JS1, JS3, ASG 29, Antares, etc.) Le Schweitzer 1-26 est également pris en charge ainsi que plusieurs autres planeurs historiques. Un certain nombre de planeurs sont livrés en standard avec le logiciel, d’autres sont disponibles moyennant des frais supplémentaires. Vous pouvez découvrir les différentes caractéristiques de maniement de différents planeurs avec et sans lest d’eau, et avec différentes positions de CG. Évidemment, vous pouvez également vous entraîner à voler avec des volets si vous sélectionnez un planeur à volets.

Commentaire de l’image : En dehors de Condor, il est peu probable que vous ayez la chance de piloter un Grunau Baby à cockpit ouvert dans une ascendance de crête le long des fjords norvégiens escarpés. C’est amusant d’essayer les caractéristiques de vol complètement particulières de différents planeurs.

Course de planeurs

Peut-être que la chose la plus cool à propos de Condor est la course multijoueur en direct contre les meilleurs pilotes de course Condor au monde. Beaucoup d’entre eux sont des pilotes de course expérimentés dans la vie réelle et vous pouvez tester vos compétences lors de compétitions en direct. Après un vol, vous pouvez comparer votre trace de vol avec les traces de ceux qui étaient plus rapides et voir où vous avez perdu de précieuses minutes sur la tâche. Vous faites également l’expérience de voler dans de grands groupes – il existe de nombreuses courses avec 30, 40, 50 ou même plus d’autres planeurs, que vous pouvez voir en direct sur votre écran. La plupart des scores sont basés sur le format 1000 pt utilisé pour les vraies courses de planeurs, et certaines courses sont notées sur la base du format Grand Prix avec des départs de régate. Les courses peuvent être des événements à forte adrénaline et très amusants.

Commentaire de l’image : Me voici sur la grille en attente d’être remorqué lors d’une course multijoueur en ligne. Vous pouvez afficher/masquer un répertoire des autres concurrents en appuyant sur une touche. C’était l’une des premières courses en ligne après la sortie de Condor 2 et le Diana 2 était le seul planeur de classe 15 m pris en charge à cette époque. En attendant vous pouvez aussi piloter un Ventus 3, un JS3, ou un DG 800 en configuration 15m.

Limites de Condor

Comme j’ai essayé de le souligner, Condor est un outil fantastique pour aider n’importe qui (du débutant au pilote avancé) à perfectionner ses compétences et à devenir meilleur en vol réel. Il est remarquablement réaliste et presque toutes les compétences acquises avec Condor se traduisent directement dans le monde réel. Cela dit, il s’agit bien sûr d’un simulateur et, en tant que tel, il présente certaines limites qu’il est utile d’envisager et de comprendre.

1) Il n’y a pas de force G. Évidemment. Vous êtes assis sur votre chaise devant l’ordinateur et vous ne pouvez pas vous sentir soulever et descendre. Vous devez donc perfectionner ces compétences dans la vraie vie. Il n’y a pas de substitut.

2) Condor fait un excellent travail de modélisation des thermiques, de la portance des pentes et, dans une moindre mesure, de la portance de l’onde. Cependant, il ne modélise pas certains autres phénomènes météorologiques réels tels que les fronts météorologiques, les lignes de convergence ou les fronts de brise marine. Il s’agit d’une limitation évidente, en particulier lors de l’utilisation de Condor comme outil d’entraînement pour de nouvelles zones de vol à voile, où certains de ces phénomènes sont typiques.

3) Il n’y a pas de risques météorologiques. Avec Condor, vous contrôlez les paramètres météo et pouvez sélectionner (avant chaque vol), la force du vent (et avec quelle variabilité), la force des thermiques, où se trouve la couche d’inversion (et donc la base des nuages ; ou si le jour est bleu), s’il y a de l’onde et quelle est sa force, etc. Mais il n’y a pas d’orages, de lignes de grains, de tornades ou d’ouragans. Le vent souffle toujours de la même direction et vous n’avez pas à vous inquiéter qu’il puisse mourir sur vous. Il n’y a pas non plus de précipitations, c’est-à-dire pas de neige, de grêle ou même de pluie. Le temps de Condor est toujours un temps de vol en planeur. La plus grande force de vent à la surface est de 50 km/h (un peu moins de 27 nœuds). (Plus haut dans l’onde, cela peut être le double.) Les conditions météorologiques imprévisibles et dangereuses sont évidemment quelque chose auquel vous devez vraiment réfléchir et prévoir dans la vraie vie. Condor ne vous apprendra pas cet aspect du vol en planeur.

4) Il n’y a pas de restrictions d’espace aérien et vous n’apprenez pas l’étiquette radio. Condor vous donne la possibilité de mettre en place des zones à pénalité et ainsi de simuler l’espace aérien mais en général, vous pouvez voler n’importe où et il n’y a pas de TFR. Vous pouvez discuter avec d’autres pilotes en ligne, mais vous n’apprendrez pas les bonnes communications radio.

5) Certaines des commandes sont évidemment différentes d’un vrai planeur à moins que vous ne construisiez votre propre cockpit avec des dispositifs d’entrée authentiques pour la poignée de volet, la poignée de spoiler, la poignée de rétraction du train, la poignée de frein, le bouton de déverrouillage, etc. (Certains clubs l’ont fait mais ce n’est vraiment pas nécessaire.) Vous voudrez utiliser un mélange de touches sur votre clavier et les boutons du joystick pour ces fonctions. J’exhorte tout le monde à utiliser au moins un bon joystick et des palonniers, même si Condor fonctionnera sans eux. Mais si vous voulez l’utiliser comme outil d’entraînement pour de vrais planeurs, vous devez utiliser les principales commandes de vol de manière réaliste afin de développer la mémoire musculaire pour réagir de manière appropriée.

6) Votre vie n’est pas en danger. Ce n’est pas seulement un gros avantage mais c’est aussi une limitation. Il ne fait aucun doute que vous êtes susceptible de prendre plus de risques dans Condor que vous ne devriez jamais en prendre dans la vraie vie (un exemple est la capture d’écran du col de montagne plus haut dans cet article). Vous pouvez également le voir dans les courses en ligne : presque à chaque course multijoueur, un ou plusieurs des concurrents terminent leurs vols dans un crash (ce qui, dans de nombreux cas, serait fatal dans la vraie vie). Condor est très tentant à cet égard : pour gagner de précieuses secondes, vous pourriez gratter des cols de montagne avec quelques mètres à perdre ; vous pourriez voler entre les nuages à proximité des montagnes, vous pourriez voler dans des troupeaux extrêmement denses, etc. Je me rappelle chaque fois que j’assume un risque dans Condor que je ne serais pas prêt à prendre dans la vraie vie. La dernière chose que je veux faire est de m’enseigner des habitudes dangereuses.

Ces limites sont réelles. Vous devez les comprendre mais elles ne doivent en aucun cas vous dissuader d’utiliser Condor non seulement comme un jeu, mais comme un outil pour pratiquer diverses techniques de vol en vue d’un véritable vol à voile.

De quoi avez-vous besoin pour voler avec Condor ?

Au minimum, vous avez besoin du logiciel et d’un ordinateur capable de l’exécuter. Vous trouverez la configuration système requise ici

D’après mon expérience, une excellente configuration ressemble à ceci :

• Un ordinateur avec un écran de bonne taille et une carte graphique rapide prenant en charge Condor en haute résolution. Vous pouvez obtenir tous les effets d’entraînement sur un écran plus petit, et avec une carte graphique à peine adéquate, mais l’expérience est évidemment bien meilleure si vous avez un bel ordinateur. Condor nécessite Windows mais il peut également fonctionner sur un Mac démarré en tant que machine Windows. Par exemple, j’exécute Condor sur un Apple iMac exécutant Windows via Bootcamp. Certains geeks utilisent Condor avec plusieurs écrans d’ordinateur. (Si vous souhaitez voler dans différents décors (paysages), vous aurez également besoin d’un disque dur externe car les décors photoréalistes occupent beaucoup d’espace de stockage – certains font plus de 50 Go et vous pouvez en vouloir 10 ou 20 différents. Vous pouvez soit installer Condor et toutes les scènes directement sur le disque externe (la solution la plus simple) ou vous pouvez installer Condor sur votre disque dur principal et uniquement les scènes sur le disque externe. Un outil appelé « Condor Updater » installe maintenant les scènes pour vous, ce qui a rendu ce processus beaucoup plus facile.

• Un joystick à retour de force. Le meilleur est probablement le Microsoft Sidewinder Force Feedback 2 . J’ai longtemps utilisé un joystick Saitek AV8R sans retour de force mais après avoir lu les recommandations élogieuses de la communauté d’utilisateurs Condor pour le MS Sidewinder, j’ai changé et je peux attester que l’expérience est incomparable et grandement améliorée. Le MS Sidewinder agit et se sent comme un véritable manche de planeur. Les forces dépendent de la vitesse et de l’attitude, et le manche indiquera même le tremblement dans un décrochage, tout comme un vrai planeur. Le MS Sidewinder n’est plus en production depuis longtemps, mais vous devriez pouvoir en obtenir un d’occasion sur eBay. Ils sont très robustes et bien construits. Je le recommande fortement. Quel que soit le joystick que vous utilisez, Condor vous permet de programmer facilement n’importe lequel des boutons et leviers selon les fonctions souhaitées.

• Un appareil de suivi de mouvements de la tête tel que le TrackIR 5, que j’utilise moi-même. Ce n’est pas indispensable mais cela fait une très grande différence. Il vous permet essentiellement de bouger la tête pour contrôler ce que vous voyez à l’écran. Si vous voulez regarder par-dessus l’extrémité de l’aile gauche, il vous suffit de tourner légèrement la tête vers la gauche comme vous le feriez dans la vraie vie et l’écran bougera au fur et à mesure que vous bougerez la tête. Si vous n’avez pas de suivi de tête, vous pouvez modifier la vue en déplaçant votre souris d’une main pendant que vous pilotez le planeur de l’autre main, ou vous pouvez utiliser le chapeau chinois sur le joystick. Mais ni l’un ni l’autre n’est facile à faire, surtout si vous souhaitez également modifier les réglages des volets ou contrôler les spoilers en même temps. L’utilisation d’un « head tracker » est beaucoup plus simple et intuitive. Pour les courses en ligne, l’utilisation d’un « head tracker » est presque essentielle à moins que cela ne vous dérange pas d’entrer en collision avec d’autres planeurs dans des troupeaux denses ou le long des lignes de crête. (Il y a une chose à savoir lorsque vous utilisez un suivi de mouvements de tête : cela ne fonctionnera pas s’il y a de la lumière du soleil venant de derrière où vous êtes assis lorsque vous regardez votre ordinateur. Le soleil confondra le tracker et l’écran sautera partout Réfléchissez donc à l’endroit où vous utiliserez Condor avant de décider d’acheter cet article.) Depuis le printemps dernier, Condor prend également en charge les appareils de réalité virtuelle tels que l’Oculus Rift, qui rendent inutile le suivi de la tête. (J’ai récemment testé cela avec un Oculus Quest. L’image 3D d’un casque VR amène définitivement le réalisme à un autre niveau. La première impression est absolument incroyable et on a vraiment l’impression d’être dans le vrai cockpit. Cependant, je ne suis pas encore prêt à passer à un casque VR. Ils sont lourds et un peu inconfortables et je n’ai pas trop envie de regarder un écran d’ordinateur à quelques centimètres devant mes yeux pendant plusieurs heures. De plus, la résolution n’a pas répondu à mes attentes (je ne sais pas si cela était dû à la carte graphique de mon iMac ou au Quest lui-même). Quoi qu’il en soit, j’ai décidé de conserver mon excellente configuration de head-tracker et de profiter du fantastique gros écran de mon iMac.

• Des palonniers. Il y en a plusieurs disponibles et probablement l’un d’entre eux fonctionnera bien. J’utilise des pédales T-Rudder MKIV de KBSim, qui sont lourdes et robustes et fonctionnent très bien. Mais moins chère ceux sera certainement aussi.

• Condor dispose d’un ordinateur de vol intégré facile à utiliser et spécialement conçu pour Condor. Il vous aidera avec la navigation, le centrage thermique et vous apprendra tout ce que vous devez savoir sur la vitesse de vol MC, le plané final, l’altitude d’arrivée, etc. Si vous avez également un ordinateur de vol réel que vous souhaitez utiliser avec  Condor, vérifiez s’il peut recevoir des données GPS via une interface COM. La plupart devraient pouvoir le faire. Notez cependant que l’Oudie IGC ne le permet pas car il n’accepte que les données GPS de son propre GPS intégré. Les Oudie 2 et Oudie 1 fonctionneront très bien. Si vous avez un Oudie 1 ou 2, vous aurez également besoin d’un câble dédié pour connecter l’Oudie à votre ordinateur . Je n’ai aucune expérience de l’utilisation d’autres ordinateurs de vol avec Condor, mais vous pouvez généralement trouver ce dont vous avez besoin sur le forum des utilisateurs de Condor.
• Enfin, vous voudrez utiliser des écouteurs avec Condor, sauf si vous vivez seul. Tous les écouteurs feront l’affaire tant que vous seul pouvez les entendre. Je promets qu’un bip vario de votre ordinateur agacera tout le monde autour de vous en un rien de temps.

Vous avez peut-être déjà plusieurs des choses nécessaires. Mais même si la seule chose que vous avez est un ordinateur, vous pouvez obtenir tout ce dont vous avez besoin pour environ 100 à 400 $. Cumulus Soaring vend même les composants essentiels dans divers forfaits dont le prix varie entre 117 $ et 380 $ si vous ne voulez pas suivre mes recommandations matérielles ou vous donner la peine de faire vos propres choix. Le prix peut sembler élevé, mais, comme je l’ai mentionné plus tôt, vous devriez considérer cela comme un investissement. En fin de compte, cela vous fera gagner beaucoup d’argent en frais de remorquage et vous deviendrez plus compétent beaucoup plus rapidement.

Maintenant, à moins que vous ne soyez déjà un expert et que vous ne maîtrisiez toutes les compétences listées, allez chercher Condor. Vous ne le regretterez pas.

(Divulgation : cet article reflète mon opinion personnelle et n’est pas indûment influencé par quelqu’un d’autre. En particulier, je n’ai aucune relation avec, aucun intérêt financier et je ne reçois aucun avantage de la vente de Condor, Cumulus Soaring, Amazon, eBay, ou l’un des produits matériels ou logiciels recommandés. )

PS : si vous souhaitez en savoir plus sur la manière dont Condor peut être utilisé formellement comme outil de formation au pilotage, je vous recommande de consulter la série d’articles de Scott Manley, CFI-G, parus dans le magazine mensuel Soaring depuis juin 2018. Scott fournit des instructions de vol à distance toute l’année en utilisant Condor et Skype aux candidats à la qualification de planeur à travers les États-Unis. Il est également un conférencier fréquent sur ce sujet lors des conventions SSA et dans d’autres forums. Vous pouvez contacter Scott à smanley@wisc.edu ou via son site Web gliderCFI.com.